blank

На зупинках Черкас у вечірній час в очікуванні транспорту доводиться проводити по 40 хвилин, розповів Суспільному місцевий житель Сергій Баслик. Увечері дістатися з одного району міста в інший часом немає можливості, оскільки тролейбуси та автобуси їздять рідше, ніж удень.

Найбільше транспорту у вечірній час рухається маршрутами з підвищеним потоком пасажирів, пояснив начальник відділу руху комунального підприємства «Черкасиелектротранс» Олег Жалдак.

Він також зазначив, що через мобільний застосунок пасажири можуть відстежити розташування тролейбусів та автобусів:

«Маршрути, які користуються найбільшим пасажиропотоком — 1-й, 1А, 7А маршрути, відповідно, на цих маршрутах є збільшена кількість транспорту, і зокрема виконуються рейси у вечірній час».

За його словами, кількість транспорту скоротили через брак кадрів з 96-ти потрібних на маршрутах водіїв нині працюють 79. Окрім цього, задля ефективного використання коштів, проводять моніторинг пасажиропотоку:

«У нас бракує водіїв, слюсарів, інженерно-технічних працівників і у зв’язку з цим, ми вимушені з першого липня скоротити виробничу програму на 47 тролейбусів. Левова частка водіїв перебувають у лавах ЗСУ».

Заступник директора підприємства «Епітранс», що здійснює перевезення на восьми маршрутах у Черкасах, Олександр Щербина так коментує ситуацію телефоном:

«Все впирається в комендантську годину. Якщо до 10–11 години у нас буде курсувати громадський транспорт, після кінцевої зупинки йому ще певний час треба доїхати, певну відстань і певний час подолати, щоб потрапити в парк. Якщо автобус заїде близько 11:30, то просто до комендантської години водій не встигне дістатися додому».

Директор міського департаменту дорожньо-транспортної інфраструктури Сергій Отрешко пояснив, що на скорочення вечірніх рейсів вплинули кілька чинників:

«По-перше — зменшення пасажиропотоку, по-друге — мобілізація транспортних засобів, також мобілізація водіїв. Чинні правила мобілізації передбачають бронювання працівників автотранспортних підприємств не більше ніж 50% військовозобовʼязаних. Тобто, законодавець майже сам створив норму, за якої дуже важко випустити таку ж саму кількість транспорту. Ну і приклади, вибачте, “бусифікації” водіїв прямо на кінцевих у нас трапляються нерідко».

Втім, залучають на підприємства нові кадри та оновлюють транспорт, аби сприяти  підвищенню пасажиропотоку, додав посадовець.